Mail ze maar even naar ons. Dan pas ik ze wel even aan.~

Verder is er weinig zink te vinden op een auto (muv remklauwen en bepaalde plakloodjes, maar ook niet alle plakloodjes, de luxere / modernere loodjes zijn van ander materiaal / gelakt)

Veel auto carosserieen zijn volledig verzinkt, dus bij lakbeschadigingen kan er dus zink blootliggen.
Dus theoretisch zou het kunnen dat de zinklaag tpv de beschadiging zou kunnen worden aangetast.

Klopt, SkyBuMp had dit probleem. Dus remklauwen ontzien is het advies.

nog een vraagje over het zwart kleuren van de zink laag, is deze dan weg of alleen verkleurd en beschadigd?

Weg zal de laag niet zijn bij normaal gebruik, alleen aangetast / verkleurd.

Ik moet denk ik even uitleggen hoe een elektrolytisch verzinkte laag is opgebouwd. De grondlaag (ijzer in dit geval) wordt voorzien van een laagje zink die meestal tussen de 10 en 20 micron dik is. Dit is dus de bescherming van het ijzer.
Na dit verzinken wordt altijd een zogenaamde passiveerlaag (chromaatlaag) op het zink gezet. Dit is de bescherming van de zinklaag. Zou dit niet gebeuren dan zal het zink onder de invloeden direct wit en dof gaan uitslaan. Strijk je er met je vingers over dan zie je wit poeder. Bij een agressieve benadering van zink door bijvoorbeeld chemicaliën wordt deze laag zwart. Om dit dus te verkomen wordt een zogenaamde passiveerlaag (chromaatlaag) neergeslagen. Deze zorgt er dus voor dat de zinklaag er mooi glanzend en fraai uitziet en kom je meestal tegen in het blauw (transparant), geel en zwart.

Ik ben het eens met de stelling dat je je velgen of auto niet een half uur in iron-x laat staan maar elke behandeling zorgt wel voor een teruggang van nogmaals een verzinkt product. Bij 6x maal behandelen van hetzelfde product zit je samen aan een half uur en zit je, volgens de door mij geteste schroef, door je passiveerlaag van een standaard verzinkt product (blauwe passiveerlaag) en krijg je aantasting van het zink wat weer resulteert in een doffe witte of zelfs zwarte laag. Erger nog is dat de bescherming van het product is gewoon minder wordt. Ook een behandeling van 5 minuten zorgt ervoor dat de bescherming minder wordt en roest (het uiteindelijk station) steeds dichterbij komt.
Feit is dat bij de meeste gebruikte auto's die verzinkte remklauwen hebben deze al dermate zijn aangetast dat de passiveerlaag er bijna of al helemaal door zit. Hierbij zie je dan ook bij gebruik van iron-x een bruisende werking en het zwart worden van de laag.

Nog vergeten, Er zitten wel degelijk redelijk wat verzinkte producten aan een auto, buiten eventuele remklauwen. Denk bijvoorbeeld maar eens aan hoe remklauwen, gedeeltes van de vering, enz vastzitten

not exactly true!, if you will try to wash well that same screw that you soaked 3 hours in ironx and wipe it off with some agitating, the zinc color will come back to life, the ironx didnt dissolve the zinc you showing here, the zinc protection is still there , its just change the top color to black.
same thing about zinc painted calipers, wheels balance weights and others, any color changing can be return back by water and some polish agitation.

and ofcourse Mr. Will, if you dont like ironx you are always welcome to use acid base cleaners with lots of elbow grease power to clean wheels.

Bedankt Martin voor jou onderzoek. Als je metaalsoort zwart wordt dan weet je gewoon dat het niet in de haak is, ook al kun je het dan op polishen zoals Avi zegt.

Verkleuren is stoppen imho en als het wel goed gaat dan door gaan.

@avi, this topic is not about the fact that we don't like Iron.X but just to find out what effect Iron.X has on untreated metals. In my opinion the product is fine but when the unpainted metal surfaces react with Iron.X then you should stop to prevent further risk of damaging the surface.