Als afsluiter van 2011, en auto weet ik het hoeveel, nog eens een show-off van mijn kant.

Waarom zo veel auto's en zo weinig show-off's vraag je je dan af, wel, dat is eenvoudig uit te leggen.
De meeste auto's die hier komen worden per uur gemaakt,en aangezien ik een bedrijf heb ga ik geen bergen tijd in foto's steken en tegelijkertijd de klant op kosten brengen.
Daarbij zijn het ook regelmatig klussen die ook niet denderend de moeite waard zijn om compleet op de gevoelige plaat vast te leggen.


Maar zo af en toe heb je er een bij waarvan je denkt, ja.. hier kan ik wel eens iets mee, alszijnde om:
A, de klant te laten zien dat zijn/haar auto toch wel heel beroerd er bij staat,
B, jullie als forumleden eens wat van mijn kant te laten zien.
C, omdat ik Dennis na overname van zijn camera ook een show-off ben verschuldigd.

Goed, het verhaal:
Na Woensdag met Ivo een dikke BMW 330 coupe te hebben gedaan, vond de beste man dat het tijd werd dat de Polo van zijn vriendin ook maar eens netjes gemaakt moest worden.
Na wat andere klussen de auto maar ingepland voor afgelopen zaterdag 31-12, de auto logeerde immers al een paar dagen bij mij in de werkplaats.

Zijn vriendin en de Polo waren sinds dag 1 dat ze de auto had helemaal smoorverliefd op het gemak van de wasstraat, maar juist hier loert het gevaar,
De zachte uni zwarte lak en de harde "sprieten" van de wasstraat die niet krast... waren dus de oorzaak van onderstaande lakdefecten:






Goed, genoeg ellende dus.

Na diverse testspots gemaakt te hebben kwamen ik uit op een combi van een witte kompressor pad, de 3M groene dop (fast cut plus) dit in 2 hits vanwege de extreme diepe krassen.
Dit werd nagewerkt met een stapje lichter om de polijstkrassen te verminderen, dit gebeurde met een blauwe 3M pad en de licht blauwe dop (machine Polish)
Dit werd allemaal nagewerkt met een gele 3M pad en de 3M gele dop (Extra fijn)
Dit alles is roterend gebeurt, tijdens en na het polijsten is de lak continu goed gecontroleerd op eventuele polijstkrassen en/of hologrammen.

Tijdens de polijstsessie zijn er geen foto's meer genomen, de Groene dop gaf een enorme stofbende, en daar wou ik mijn nieuw verworven camera liever niet in hebben liggen.

Door de zachtheid van de lak was het afnemen van polijstresidu een crime, doordat je met de zachtste doek al krassen in de lak trok.
Met veel engelen geduld en zacht wrijven hebben we (Ja we, want ik kreeg hulp van Jan en Ivo, waarvoor mijn dank) tot een nihil niveau kunnen behouden.

Door de zachte lak keuze heb ik ervoor gekozen om deze te voorzien van een C-Quartz coating, de lak werd hiervoor geprepareerd met de Eraser van C.Pro.
Zo hadden we een perfecte basis voor de C-quartz, hieronder aan brengen en de laag C-Quartz in beeld:



De C-Quartz laag zelf:





Afnemen van de C-Quartz ( Viel me op dat deze lastiger uit te buffen is dan de vorige versie )



Banden zijn ontvet en gedrest met de Perl 1:5, sponningen afgenomen met Last Touch, ramen met Glass cleaner concentrate.
Eind resultaat na totaal 17,5 uur werk op oudejaarsavond 23.00:











Bedankt voor het lezen, en bedankt alvast voor de reactie's of voor het kritiek

Bart

Vakwerk Bart c.s. en het fotograferen gaat je ook goed af.
A, B en C voldaan. En je ruimte blijft om van te kwijlen.

de polo is netjes geworden,maar deze detail was ook niet zo
heel moeilijk.we praten hier over een pracktisch nieuwe wagen
met 17 uur werk.zoals je al aangaf was de lak boterzacht,dus ook
redelijk makkelijk de lak te corrigeren,dat zelfs de zachtste doeken
al bijna krassen veroorzaken,lijkt me toch iets overdreven,ik hoor hier altijd
dat die vag lakken knetterhard zijn.

@Rene: dit is een uni lak, deze zijn altijd vrij zacht! Je wilt niet weten hoe hard de lak van mijn RS is. Die van mijn A1 is ook vrij hard.

ik weet dat een unilak zachter is,ik heb zelf ook een unilak
van ford,daarom ziet een detail bij een unilak er altijd wel
mooier uit dan bij metallic of mica lakken,het lijkt wel dat bij
uni lakken de glans en diepte van de lak na detail toch mooier is.
ik denk wel dat de oudere vag lakken harder waren, dan tegenwoordig
mileutechnisch,een unilak kan je een enorme glans op krijgen,wat bij
metallic ietsje minder is ,althans vind ik.

Bart, schitterend resultaat behaalt zeg. Wat een glans, ik hoop dat ik ooit ook op zo'n niveau kan komen.
Mijn volgende auto wordt zeker weer een donkere kleur. Daar zie je beter resultaat op zeg.

@Rene, koop eens wat hoofdletters ofzo.

de polo is zeker netjes geworden,zoals ik al aangaf,
maar is dat dan zo verwonderlijk na 17 uur en zoveel
profesionele detailspullen,nee toch.

Het is een levensgevaarlijke rijdende spiegel geworden: het zou verboden moeten worden!

Een smiley dekt de gehele lading dunkt me:

Bart,

Rene,

Ik heb afgelopen jaar meer dan 80 auto's hier gehad, in alle soorten en maten, in alle geuren kleuren en smaken.
Maar ik geef het je te doen dat een uni zwarte lak zowaar, al is het niet de moeilijkste lak is om een zeer net resultaat op te behalen.

De vooraf foto's geven een overduidelijk van de overdaad aan swirls, dan hebben we niet eens gesproken over de krassen die rechtuit over diverse plaatdelen liepen.
Juist dit geeft extra veel werk om een juiste correctie te behalen, zeker op de gespoten kunststof bumperdelen.
Bij deze delen moet je extra opletten op de warmteopbouw, voor je het weet heb je een warmteopbouw die zich ineens openbaart, wat kan lijden tot onherstelbare schade.

De kunst ligt bij dit soort lakken in het netjes en correct finishen, de moeilijkheidsfactor ligt hem, zoals jij aangeeft bij de zachte lak, deze zijn juist zeer krasgevoelig, dat de meest VAG lakken hard zijn, daar heb je volledig gelijk in.
Maar een Uni lak, dus zonder metallic maar wel met blanke lak, vraagt om een heel ander soort behandeling dan welke reguliere lak dan ook.

Mijn voorkeur gaat in principe ook uit naar een betonharde lak dan een lak vergelijkbare lak als deze Polo.

Daarbij moet je ook meenemen, dat in dat tijdsbestek ook is meegenomen dat er 2 lagen C-Quartz opgezet zijn, de banden, sponningen, ramen ect, ect zijn meegenomen.
Het zijn weliswaar kleine dingen maar om het eindresultaat naar MIJN ogen representabel voor de klant klaar te zetten, schuilt juist in deze kleine dingen ook veel tijd..

Bart

Eindelijk weer eens een show off! Mooie diepe look in ieder geval.
Eens een dagje uittrekken om met de camera te spelen, komt goed!

Bartje6(en ivo's)is weer heerlijk!

Nice Bart!

@Rene: ik kan mij alleen maar aansluiten bij de vorige "sprekers", het is makkelijk praten wat je nu doet. Bouw eerst wat meer ervaring op en kom dan met een onderbouwde mening. Het is al vaker gezegd, iedere lak is anders, het kan zelfs verschillen tussen hetzelfde merk en type auto. En op zich is er wel een stelregel: Duitse lakken zijn hard, MAAR: ook ik weet uit ervaring dat uni-zwart boterzacht kan zijn! En je weet pas hoe hard een lak is als je er aan begint! Dibbuz en ik hebben ooit een SEAT Cordoba gedaan (2003 uit mijn hoofd), uni-zwart en boterzacht, zelfde problemen als Bart, het kost meer tijd omdat je voorzichtiger moet zijn om niet weer krasjes te maken. Dus: Ja, het is makkelijker te corrigeren, maar om zo'n lak perfect gefinished te krijgen is een flinke klus!

Als mannen als Bart, Jan en Ivo met hun ervaring aangeven dat het een pittige klus is geweest dan is er NIEMAND die dat tegen mag spreken vind ik.

Werkelijk schitterend resultaat en hele mooie foto's. Mijn eigen ervaring is dat je snel denkt: "VW/VAG, dus hard" De les uit de show-off is om je zelf te dwingen om altijd voorzichtig -en met gebruik vaneen testspot- te werk te gaan.
Mag best nogeens onder de aandacht gebracht worden

Mooie resultaat in alweer dezelfde mooie ruimte.

Nu blijft er wel wat hangen bij mij, hoe kun je zien, voelen of ruiken of een lak metalic is of uni is ?

thanks dus spiegelzwart of andere kleur is uni, is dit altijd zo ?

Thanks voor de aanvulling