Ik ben vandaag bezig geweest met het polijsten van mijn auto.
Heb over de complete auto 2 passes met kompressor oranje icm mezzo gedaan en met het uiteindelijke resultaat dat de kompressor pad rijp is voor de prullebak
Lang de complete vecro is de pad ingescheurd. Sommige lamelle zijn afgescheurd en zelfs complete grote stukken zijn eruit gescheurd.
Heb gewerkt met een DAP900 op stand 6.
Ik moet nu dus een nieuwe oranje pad hebben, welke is kwalitatief een stuk beter dan de kompressors? Want de kompressors hoef ik dus niet meer te hebben

Als ik zo op het eerste oog kijk, is de pad aardig verzadigd met polijstprodukt.

Hierdoor wordt de pad zwaar zodat de middelpunt vliegende kracht gigantisch wordt met als gevolg dat de pad "uit elkaar gerukt" wordt.

Tussendoor reinigen is echt nodig.

Ik heb mijn 7 inch Kompresor pads op de rotary aardig op z'n kloten gegeven op de vrachtwagens en in de padwasher, maar zo erg heb ik het niet gehad.

Lijkt mij zo te zien toch een gevalletje 'misbruik' van de pad.....
Idd de druk te hoog maar vermoedelijk ook de DAP niet haaks op het paneel gehouden. Dan druk je de backingplate door je pad heen.
Bij de clinic hadden ze dezelfde pads en die waren toch een stuk ouder maar zagen er, afgezien van wat stukjes eraf (zoals nicknameless), toch nog prima uit.
En die waren veelvuldig gebruikt volgens Tim.

Heb nieuwe duidelijkere foto's gemaakt na het schoon maken en met daglicht.
Heb de pad trouwens tussendoor 1keer schoongemaakt maar gaf dezelfde correctie als voor het wassen (wat jij dus aangeeft dibbuz merk ik dus niet op een dap) dus daarna heb ik er mee doorgewerkt. Hoevaak zou je een pad moeten schoon maken dan?
Vervelende van een net gewassen pad vind ik dat ze eigenlijk nog te nat zijn en ze daarom in het begin nog niet fijn vind werken, dat is ook 1 van de redenen dat ik niet graag tussendoor was. En natuurlijk de tijd die erin zit zonder padwasher. Sowieso lijkt me een padwasher niet echt bevorderlijk voor een kompressor pad?

Oke Dibbiz ik zal nog een nieuwe oranje kompressor en een oranje CCS pad bestellen en dan zal ik kijken welke mij het best bevalt. De oranje pad is toch de meest gebruikte pad en 2 pads is altijd handig zonder padwasher

Na elk deel ( dus motorkap / dak / linkerkant / rechterkant / achterkant ) de pad eventjes in bakje water met 'wat je wilt' en dan droog draaien op de DAP ( goed vastzetten anders een frisbee ).
Dan kan je gewoon erna verder gaan.
Als met alles klaar bent de pad goed schonen.
Kompressors ook in de padwasher gehad .... no prob.

Zoals Eelco aangeeft: hoeft tussendoor niet perfect te zijn, als de pad maar niet vol zit met polijstbende.

Waarom de oranje de meest gebruikte eigenlijk?

Corrigeer gerust indien noodzakelijk: dat je de 1e keer met oranje bezig bent geweest hoeft niet te betekenen dat de volgende keer weer zo grof moet gaan,
of dat een zelfde type auto ook meteen standaard op oranje dient te gebeuren.
Als eenmaal je auto goed gepolijst is dan volstaat wellicht de volgende keer een witte pad al.

Ik gebruik 3 dotjes ter grote van een kleine cm ongeveer voor bijv een half dak of halve motorkap. Maak dus niet te kleine passes, vind ikzelf niet fijn werken.

Dat een schone pad rustiger loopt klopt, maar de correctie was bij gewoon hetzelfde

Zal de pad wat vaker schoon maken en wat ikzelf denk dat ook niet goed is voor de pad, als je niet de volledige pad op de lak hebt? Bijv bij kleine hoekjes.
Hoe doen jullie bijv het stuk tussen voorraam en zijraamvoorportier? Een voorbumper? Een spiegel? Een corrado heeft opliggende bumpers (lopen niet vlak vanaf de carrosserie) hoe doen jullie die opstaande rand dan? Ikzelf heb deze gedaan door enkel de zijkant van de pad te gebruiken dus ruim de helft van de pad raakte niks.

Das inderdaad ook een goed punt, daar zullen ze het ongetwijfeld iets zwaarder hebben, hangt ook een klein beetje van de stand van de machine af.
Als de pad heel erg moet wringen (lees; haaks de bocht om) zal hij aanzienlijk te leiden hebben.
Voor smalle stukjes zou je een evt. kleienere backingplate met de 4" pads kunnen overwegen, kun je net wat makkelijker de kleine hoekjes te lijf.

[edit] Marcus was eerder [/edit]

Voor achteraf inderdaad prima plan maar voor tussendoor is alleen warm water voldoende.
Goed uitknijpen en daarna op de dap droogdraaien, start niet meteen op stand 6 maar bouw het langzaam op.

en als ik het me niet vergis is stand 6 op de DAP900 best hoog, en zou je ook prima met stand 4 afkunnen?

Wat mij betreft ook een kwestie van veel vaker schoonmaken tussendoor. Ik reinig de pas zelfs vaak per paneel per gang. En natuurlijk ook goed drogen alvorens er weer me te gaan polijsten. Op diverse project waarbij ik de pad behoorlijk heb moeten mishandelen zien mijn kompressorpads er echt heel veel beter uit dan die van jou nu. Sterker nog ik heb zelfs het vermoeden dat deze meer kunnen hebben dan de vlakke pads van LC.

Een padwasher is ongeacht het type pad, met 'zoveel' auto's op het programma eerder een must dan een aanbeveling m.i.
Je vergemakkelijkt er je eigen werk en kostbare tijd mee. De pad hoeft niet meer van de machine af, even inspuiten met APC, door de padwasher, en binnen 20 sec. is ie zo schoon als wat en klaar voor een nieuwe ronde.

Bij gebruik van een padwasher bepaal jij de hoeveelheid slijtage van de pad grotendeels zelf.

Jij bepaald het aantal toeren van de machine (meer toeren ==> meer frictie)
Jij bepaald hoe hard de pad tegen de gritguard word gedrukt (harder drukken ==> meer frictie)

En zoals je vast wel kunt raden, te veel frictie ==> onnodig slopen van je Kompressor pads.

Beetje expirimenteren om de juiste hoeveelheid water er in te krijgen is ook niet verkeerd, iets meer water erin, dan kun je ook minder hard duwen om je pad maar in contact met het water te brengen.
Credits voor deze tip gaan naar Rodders overigens, heb dat ergens van hem gelezen.
Teveel water moet je natuurlijk niet doen, dat word een groot waterballet, en daar had je machine op de lange termijn ook niet van.