Afgelopen weekend stond er een 1-dags duo exterieur detail gepland.
@Rowen93 was netjes op tijd, de auto omgereden, wat koffie gedronken, babbel gemaakt en daarna gestart.
De auto bij aanvang:
De auto werd voorzien van een dikke foamlaag ValetPro Snow Foam Combo2 zodat vastztittend vuil goed los kan weken.
Na het wassen met Poorboy's shampoo, de lak ingeneveld met Monello Non-Ferro. Er kwam niet heel veel reactie ondanks dat @Rowen93 zijn auto bij een metaal / constructie (verwerkings) bedrijf? werkt en zijn auto in de buurt staat.
Na de de/ironizer sessie de lak gekleid met Dodo Juice SN klei, weinig vervuiling. Goed teken dat de auto netjes wordt bijgehouden.
Na het drogen, de auto naar binnen gereden, alwaar Rowen benieuwd was naar de lakdiktes. Uiteraard heb ik dat gemeten. Geen gekke waardes of uitschieters. Gewoon nette waardes zoals een fabriekslak hoort te zijn.
Na het kleien komt de ware aard van de lak naar boven. Ondanks dat het een uniwitte lak is, zou je op het eerste oog niets geks ontdekken, totdat je er een lamp opzet...
De gebruikelijke haast niet te vermijden swirls, een vage matte plek op de motorkap (schuren van een bijgewerkt steenslag plekje).
Rowen wilde van wat emblemen af op de kofferdeksel, geen probleem. Met een dun doch zeer sterk visdraadje achter de letters door om het dubbelzijdig tape door te snijden, vervolgens met een caramelschijf op de accuboormachine de restanten verwijderen en tadaa, een cleane kofferbakdeksel.
De lak bleek harder dan verwacht. Meedere hits paarse Scholl pad en S3 waren nodig. Zelf aan de slag geweest met de Rupes Bigfoot 15 met blauwe pad en blauwe dop polijstpasta.
De lak is in 2 stappen verder verfijnd met Scholl S17 op de oranje Scholl pad. Hier en daar was wat grover geschur nodig in de vorm van een rotary en wat spotbuffpads.
Dit resulteerde in een nette lak.
Als glans en reflectie bij wet verboden zou zijn, dan hadden we een serieus probleem...
Op de foto's lijkt het mee te vallen, maar in het echt knalde de glans en reflectie je tegemoet.
De deurstijlen zijn echt een 'pain in the ass'. Het hoogglans kunststof hiervan is zo ontzettend gevoelig, zelfs bij de minste aanraking met een zachte doek, trek je er al swirls in.
Om dit zo goed mogelijk te beschermen, hebben we er voor gekozen om deze in de coating te zetten
De lak werd ontvet met Nanolex EX en vervolgens is de lak beschermd met Waxaddict Quartz voor optimale standtijd.
@Rowen93 was netjes op tijd, de auto omgereden, wat koffie gedronken, babbel gemaakt en daarna gestart.
De auto bij aanvang:
De auto werd voorzien van een dikke foamlaag ValetPro Snow Foam Combo2 zodat vastztittend vuil goed los kan weken.
Na het wassen met Poorboy's shampoo, de lak ingeneveld met Monello Non-Ferro. Er kwam niet heel veel reactie ondanks dat @Rowen93 zijn auto bij een metaal / constructie (verwerkings) bedrijf? werkt en zijn auto in de buurt staat.
Na de de/ironizer sessie de lak gekleid met Dodo Juice SN klei, weinig vervuiling. Goed teken dat de auto netjes wordt bijgehouden.
Na het drogen, de auto naar binnen gereden, alwaar Rowen benieuwd was naar de lakdiktes. Uiteraard heb ik dat gemeten. Geen gekke waardes of uitschieters. Gewoon nette waardes zoals een fabriekslak hoort te zijn.
Na het kleien komt de ware aard van de lak naar boven. Ondanks dat het een uniwitte lak is, zou je op het eerste oog niets geks ontdekken, totdat je er een lamp opzet...
De gebruikelijke haast niet te vermijden swirls, een vage matte plek op de motorkap (schuren van een bijgewerkt steenslag plekje).
Rowen wilde van wat emblemen af op de kofferdeksel, geen probleem. Met een dun doch zeer sterk visdraadje achter de letters door om het dubbelzijdig tape door te snijden, vervolgens met een caramelschijf op de accuboormachine de restanten verwijderen en tadaa, een cleane kofferbakdeksel.
De lak bleek harder dan verwacht. Meedere hits paarse Scholl pad en S3 waren nodig. Zelf aan de slag geweest met de Rupes Bigfoot 15 met blauwe pad en blauwe dop polijstpasta.
De lak is in 2 stappen verder verfijnd met Scholl S17 op de oranje Scholl pad. Hier en daar was wat grover geschur nodig in de vorm van een rotary en wat spotbuffpads.
Dit resulteerde in een nette lak.
Als glans en reflectie bij wet verboden zou zijn, dan hadden we een serieus probleem...
Op de foto's lijkt het mee te vallen, maar in het echt knalde de glans en reflectie je tegemoet.
De deurstijlen zijn echt een 'pain in the ass'. Het hoogglans kunststof hiervan is zo ontzettend gevoelig, zelfs bij de minste aanraking met een zachte doek, trek je er al swirls in.
Om dit zo goed mogelijk te beschermen, hebben we er voor gekozen om deze in de coating te zetten
De lak werd ontvet met Nanolex EX en vervolgens is de lak beschermd met Waxaddict Quartz voor optimale standtijd.
Laatst bewerkt:
